| نام مرکز
|
:
|
کتابخانه مرکزی دانشگاه کردستان
|
| نوع مدرک
|
:
|
پايان نامه لاتين
|
| زبان مدرک
|
:
|
لاتین
|
| شماره رکورد
|
:
|
216081
|
| شماره مدرک
|
:
|
۳۹۲۴پ
|
| شماره راهنما
|
:
|
EFII۳۹۴۳ ۱۳۹۸ کتابخانه مرکزی
|
| سرشناسه
|
:
|
لطیف سیف الدین، عدنان
|
| عنوان
|
:
|
Investigating the Lateral-Torsional Buckling Behavior of Horizontally Curved Composite and non-Composite I-girders with Corrugated Webs [پایان نامه]
|
| نویسنده
|
:
|
/ Adnan Latif Saifalddin
|
| استاد راهنما
|
:
|
Mozhdeh Amani
|
| استاد مشاور
|
:
|
Salahaddin Mamazizi
|
| محل تحصیل
|
:
|
: University of Kurdistan ،Faculty of Engineering
|
| سال تحصیل
|
:
|
، ۲۰۱۹=۱۳۹۸
|
| صفحه شمار
|
:
|
ص۱۳۴،XIII: مصور (بخشی رنگی)، جدول، نمودار + CD
|
| مقطع تحصیلی
|
:
|
کارشناسی ارشد
|
| رشته تحصیلی
|
:
|
سازه
|
| دانشگاه
|
:
|
کردستان
|
| گروه تحصیلی
|
:
|
مهندسي عمران
|
| گرایش تحصیلی
|
:
|
سازه
|
| دانشکده
|
:
|
دانشگاه کردستان، دانشکده مهندسی
|
| يادداشت
|
:
|
چکیده فارسی - انگلیسی
|
| چکيده
|
:
|
The horizontally curved girders were used in the construction of highway bridges and interchange facilities. The using of curved girders in curved bridges cause to longer spans and fewer piers because of its curvature. The behavior of curved I-girder is different from the straight I-girder. The curvature creates a geometrically unstable situation and it introduces torsional effects in addition to the vertical bending effects. A parametric study by the numerical method the finite element software ABAQUS was conducted to focusing on lateral-torsional buckling behavior of straight and horizontally curved composite and non-composite I-girders with flat and corrugated webs. Three groups of girders with different curvature (R) were considered in the analysis. In each group of both flat and corrugated girders were designed in two different states. In the first state the girders are non-composite but in the second state the girders are connected to the concrete slabs and they are regarded as composite. It should be noted that the chord length, width and thickness of the flanges and height and thickness of the web for the girders in all models were kept as 11.58 m (L), 546.6 mm (b_f), 22.9 mm (t_f), 1.22 m (h), 8.53 mm (t_w) respectively. The variable parameters considered in the parametric study are: angle of the corrugation (ө), maximum depth of corrugation (d), length of longitudinal panel (a), projected length of inclined panel (b), and actual length of inclined panel (c).Following the linear and nonlinear buckling analysis of the girder a nonlinear analysis was performed. The non-linear analysis is carried out in order to obtain the ultimate moment capacity, M_u, where initial imperfection, and material plasticity are taken into account. For the three groups of girders (G1, G2, and G3), ultimate moment capacity versus vertical and lateral deflections at the mid span are recorded.The results show that accounting for composite action between the concrete deck and steel section results in large moment capacity, more than 50% in certain cases, and higher stiffness. Straight and horizontally curved composite and non-composite steel I-girder with trapezoidal web corrugations is 30% to 45% resistance to lateral torsional buckling, compared to that of section with flat web. In the cases of the straight and horizontally curved non-composite I-girders with corrugated webs the ultimate moment capacity is influenced significantly by the width and depth of the corrugation and radius of curvature. Large corrugation width, has been observed to result in a drop in ultimate moment capacity, and with increase depth of corrugation in horizontally curved composite I-girders with corrugated webs, (G1 and G2) it can be seen that moment capacity tends to increase when the corrugation depth is increase from 50 mm to 250 mm (R63.63MC01-R63.63MC04 and R31.815MC01-R31.815MC04). But when the corrugation depth is increase from 250 mm to 530 mm, moment capacity continues to drop (R63.63MC05-R63.63MC06 and R31.815MC05-R31.815MC06). The horizontal radius of curvature is effect on the ultimate moment capacity and stiffness behavior of the girders. Large degree of curvature has been observed to result in a drop in ultimate moment capacity and stiffness of the girders. For verification, the commercial finite element (FE) package ABAQUS compared with results of the analytical solution, show the deviation of results between the analytical solution and the FE-models are in range between 3% to 6%. As can be seen, the results show a very good agreement with each other.
|
|
|
:
|
امروزه تیرورق¬های خمیده در افق به نحو گسترده¬ای به عنوان تیرهای اصلی در سالن¬های صنعتی با دهانه بزرگ، و یا به عنوان تیرهای باربر اصلی در پل¬های جاده مورد استفاده قرار می¬گیرند. با توجه به شکل هندسی تیرورق¬های خمیده در افق، با اعمال نیروی عمودی، این تیرورق¬ها در معرض توأم لنگر پیچشی و لنگر خمشی قرار می‌گیرند. درک رفتار واقعی این نوع اعضا نسبت به تیر ورق¬های مستقیم کار مشکلی است. مطالعه پارامتریک موجود با استفاده از نرم افزار آباکوس به منظور بررسی رفتار کمانش جانبی- پیچشی تیرورق¬های کامپوزیتی و غیر کامپوزیتی-I شکل خمیده در افق با جان تخت و جان موج‌دار با شعاع خمیدگی متفاوت مورد آنالیز قرار گرفته است. در هر گروه تیر ورق-های با جان تخت و موج‌دار در دو حالت متفاوت طراحی شده¬اند.در حالت اول تیرورق¬های غیرکامپوزیتی و در حالت دوم تیر ورق¬های کامپوزیتی، که عرشه بتنی بر روی بال بالایی قرار گرفته است. پارامترهایی که در همه مدل¬ها ثابت هستند عبارتند از: طول تیر ورق (L=11.58 m)، عرض بال (b_f=22.9 mm)، ضخامت بال (t_f=22.9 mm)، ارتفاع جان (h_w=1.22 m)، ضخامت جان (t_w=8.53 mm). و پارامترهای که متغییر عبارتند از: زاویه¬ی موج (ө)، بیشترین عمق موج (d)، طول عرضی موج (a)، طول تصویر شده¬ی قسمت شیب دار موج (b)، طول قسمت شیب دار موج (c).بعد از آنالیز خطی، آنالیز غیر خطی انجام گرفته که منظور از انجام دادن آن، بدست آوردن لنگر بحرانی در وسط تیر ورق¬ها در هر سه گروه شعاع خمیدگی در هر دو راستای عمودی و افقی است. نتایج بدست آمده نشان می‌دهد، عرشه بتنی موجب افزایش 50 درصدی لنگر بحرانی و سختی تیر ورق‌های کامپوزیتی نسبت به تیرورق¬های غیر کامپوزیتی می‌شود. همچنین مقاومت کمانش جانبی-پیچشی تیرورق¬های کامپوزیتی و غیر کامپوزیتی-I شکل خمیده در افق و راست با جان موج‌دار موج‌دار 30 تا 45 درصد نسبت به جان تخت افزایش می¬یابد.لنگر بحرانی در تیرهای با جان موج‌دار تحت تأثیر عرض و عمق موج قرار دارد. هر چقدر عرض موج (a) بیشتر باشد مقدار لنگر بحرانی کمتر است. در تیرورق¬های کامپوزیتی -I شکل خمیده در افق با جان موج‌دار، مقدار لنگر بحرانی با افزایش عمق موج از 50 میلی‌متر به 250 میلی‌متر افزایش یافته اما با افزایش عمق جان از 250 میلی‌متر به 530 میلی‌متر لنگر بحرانی کاهش می‌یابد، که به دلیل ایجاد کمانش کلی (کمانش برشی) در جان در مجاورت تکیه¬گاه‌هاست. لنگر بحرانی و سختی تیر ورق¬ها تحت تأثیر شعاع خمید¬گی می‌باشند که با افزایش شعاع، لنگر بحرانی و سختی افزایش می‌یابد.
|
| توصیفگر
|
:
|
Horizontally curved I-girder تیرورق‌های -I شکل خمیده در افق
|
|
|
:
|
composite I-girder تیرورق‌های کامپوزیتی -I شکل
|
|
|
:
|
lateral-torsional buckling کمانش جانبی – پیچشی
|
|
|
:
|
corrugated web جان موج‌دار
|
|
|
:
|
plate girder تیرورق
|
| شناسه افزوده
|
:
|
امانی ، مژده ، استاد راهنما
|
|
|
:
|
مام عزیزی ، صلاح الدین ، استاد مشاور
|
| شناسه افزوده
|
:
|
دانشگاه کردستان. دانشکده مهندسی
|
| عنوان ديگر
|
:
|
بررسی رفتار کمانش جانبی-پیچشی تیرورق های کامپوزیتی و غیرکامپوزیتی I- شکل خمیده در افق با جان موج‌دار
|